Los pasajeros frustrados de MBTA pueden esperar una "serie incremental de mejoras" en el sistema de tránsito, dijo el jueves el nuevo presidente de la junta de la agencia.
El levantamiento de zonas lentas, entre otras soluciones, debe integrarse en cambios más grandes, como la revisión de la cultura organizacional y los procesos de toma de decisiones de la MBTA, para tener un "impacto significativo" en las operaciones diarias, dijo Thomas Glynn cuando se le presionó para predecir el desempeño de la T dentro de seis meses a un año.
"Esas cosas toman algo de tiempo", dijo Glynn, exgerente general de MBTA y director ejecutivo de Massport, durante un foro virtual de la Junta Asesora de la MBTA.
La gente verá una "T diferente dentro de un año", pero Glynn indicó que el público no verá una diferencia en solo dos meses.
"Es una serie incremental de mejoras", dijo Glynn. "Tenemos una reunión o hablamos con personas de la comunidad de partes interesadas y podemos decir que el tiempo entre viajes es de ocho minutos, queremos que sea de seis minutos, pero no sé cuán significativo es eso para los pasajeros. Por lo tanto, algunas de estas cosas llevarán más tiempo incluso cuando levantemos las restricciones de velocidad, lo cual será algo importante que sucederá con el tiempo".
Glynn mencionó que se reunió el miércoles con el gerente general de MBTA, Phillip Eng, y con el presidente de la Cámara de Comercio de Boston, Jim Rooney, ex subgerente general de MBTA.
El alcalde de Quincy, Thomas Koch, presidente de la junta asesora y miembro de la junta, ofreció un plazo potencialmente más largo.
“Creo que podríamos tardar un año, un año y medio, en dar la vuelta a la esquina porque todos sabemos que hay algunos problemas estructurales enormes en esa agencia que han estado desatendidos durante mucho tiempo. Eso no es una oportunidad para nadie”, dijo Koch, quien ha sido miembro de la junta de la T desde 2021. "Creo que Charlie Baker fue probablemente el primer gobernador desde Mike Dukakis en prestar atención de manera real a la T, y a todos los desafíos y necesidades".
El foro se produce cuando la MBTA se enfrenta a la fecha límite del lunes para actualizar su plan de seguridad en el lugar de trabajo para los reguladores federales.
El 19 de mayo, el director de seguridad de la Administración Federal de Tránsito, Joe DeLorenzo, rechazó el plan de trabajo de la MBTA para la protección del derecho de paso ferroviario, destinado a reforzar la seguridad de los empleados y evitar que los trenes los golpeen, porque las protecciones del plan no se implementarían por completo hasta tarde. 2023 o 2024. El TLC ordenó el plan en abril después de cinco "casi accidentes" entre trenes y trabajadores de la T.
Las mejoras de seguridad en el nuevo plan de trabajo deben entrar en vigencia dentro de los 60 días, instruyó DeLorenzo. A la T se le podría prohibir el acceso al derecho de paso si los funcionarios no "revisan adecuadamente" su plan, dijo DeLorenzo.
Durante el foro, los líderes de la MBTA abordaron ampliamente esos problemas de seguridad mientras esbozaban nuevas estrategias para renovar internamente la agencia, como aumentar la moral de los empleados y superar los déficits presupuestarios, y colaborar con las partes interesadas.
Eng, el ex presidente de Long Island Rail Road que asumió el mando de MBTA en abril, dijo que "todo es una prioridad" y mencionó la seguridad y el servicio al cliente. Pero Eng expresó una tensión sobre el hecho de que MBTA complete su trabajo rápidamente mientras garantiza la seguridad, además de "lograr un buen estado y al mismo tiempo respaldar la expansión, las mejoras operativas y construir para el futuro".
Eng dijo que tiene la intención de "salir tanto como pueda" para hablar con todas las comunidades atendidas por MBTA. Eso se extiende más allá del metro hasta el tren suburbano, el autobús, el paratránsito y el transporte acuático, dijo.
"Cada área tiene una necesidad única y, a veces, puede parecer que no encajan en la imagen", dijo Eng. "Pero es importante para mí conocer esas necesidades para que, al tomar decisiones, nos movamos en la dirección correcta para todos".
Eng también abogó por la divulgación con los desarrolladores y el sector privado, ya que los municipios buscan reinventarse a través del desarrollo orientado al tránsito. Las discusiones de planificación temprana deben reflejar qué nivel de servicio MBTA se necesita para admitir nuevos apartamentos y lugares, dijo Eng, mientras reflexionaba sobre "ponerse al día" en Long Island cuando el tránsito existente no era suficiente para satisfacer la creciente demanda entre los residentes.
Eng dijo que quiere desafiar a las empresas de ingeniería y contratistas para que ayuden a la MBTA a "ser mejor".
"Si conocen una forma mejor, una forma más innovadora, vamos a tener la mente abierta, porque seguir adelante, llegar a tiempo, estar dentro del presupuesto será importante para mí, particularmente porque sigo preguntando por más dólares", dijo Eng. "Si estoy gastando el dinero de la manera más eficiente y rentable que ofrece proyectos medibles y significativos, creo que esa es una de las mejores maneras de decir que la T es una buena inversión".
También quiere que la MBTA se haga responsable de completar los proyectos a tiempo o antes de lo previsto.
"Creo que a corto plazo, comenzarás a ver no solo algunos de los proyectos más grandes sobre los que podemos informar, ya que tengo la oportunidad de sumergirme en ellos y cambiar la narrativa, creo, en términos de por qué". llegaron tarde, pero ¿cómo puedo traerlos de vuelta? Hay otras cosas que están en curso que no están en el centro de atención y que creo que comenzarán a demostrar que esta agencia puede cumplir y puede hacerlo antes de lo que habíamos prometido ", dijo Eng.
El nuevo gerente general no ofreció ejemplos y el personal de comunicaciones de la T tampoco.
Los líderes de MBTA también pueden anticipar una mayor participación en las reuniones de la junta, luego del nombramiento de Glynn por parte de la gobernadora Maura Healey en abril, junto con Thomas McGee, exsenador estatal y alcalde de Lynn, y Eric Goodwine, vicepresidente de Rockland Trust. Las agendas de las reuniones, que en el pasado se han centrado en temas que requieren votos, incorporarán una perspectiva más gerencial a medida que los directores reciban información sobre proyectos importantes, como la transformación de tarifas y nuevos vagones de metro, dijo Glynn al citar la preferencia de Eng por el cambio.
Healey quiere una "junta de activistas" que muestre "deferencia" a Eng y le permita "realmente hacer su trabajo", dijo Glynn.
“Al final del día, eso marcará la mayor diferencia: él podrá tomar las decisiones trabajando con el secretario o la oficina del gobernador”, dijo Glynn.
