El personal de MBTA está desarrollando un plan para restaurar una pequeña cantidad del servicio de autobús y tren en el verano y el otoño, sentando las bases para comenzar a deshacer los recortes de la era de COVID que en algunos casos aún no han entrado en vigencia.
Los funcionarios de la agencia de tránsito dijeron el lunes que recomendarían aumentar la frecuencia de los viajes en autobuses y el tránsito rápido en el verano en función del hacinamiento observado esta primavera. Para el otoño, sugirieron restauraciones adicionales en la red de autobuses y un proceso de evaluación y ajuste para subterráneos y tranvías.
El personal de MBTA que describió la planificación en una reunión de la junta del lunes dijo que apuntarán a un aumento en las horas de servicio de autobús del 88% de los niveles anteriores a COVID en la primavera al 90% en el verano y luego hasta el 93% en el otoño.
Varios detalles importantes aún se desconocen, y la MBTA no finalizará sus horarios de verano hasta finales de marzo. El plan presentado el lunes no incluye ningún cambio adicional en su sistema de trenes de cercanías, aparte de un aplanamiento de horarios que los funcionarios dieron a conocer el mes pasado, o en su red de ferry.
Si la junta adopta la idea, sería uno de los primeros pasos para reactivar el servicio después de que los miembros de la junta aprobaran en diciembre por un estrecho margen un paquete de recortes de servicios destinados a ahorrar dinero y adaptar el sistema para reducir la cantidad de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. .
La vicepresidenta de la Junta de Control Fiscal y de Gestión, Monica Tibbits-Nutt, señaló su preocupación durante la reunión del lunes de que el cronograma podría ser demasiado limitado para responder a la demanda en evolución porque el metro comienza a construir su cronograma de verano a fines de este mes.
Si bien el subdirector general de MBTA, Jeff Gonneville, dijo que la agencia podría intentar forzar una flexibilidad adicional donde sea necesario, dijo que los líderes deberán "hacer algunas suposiciones" sobre las tendencias de la cantidad de pasajeros en verano basándose en los datos de las próximas tres semanas.
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Tibbits-Nutt dijo que el calendario de vacunación del estado podría dejar a los pasajeros estancados durante las próximas semanas antes de un salto a fines de abril o mayo.
"Si el público tomara esa diapositiva, parece decir que dependiendo del hacinamiento y la demanda, podemos hacer un cambio en el verano, y no parece que a través de todos estos procesos eso sea realmente posible", dijo. . "Estoy muy preocupado por decir que podremos abordar el hacinamiento y la demanda si realmente no podemos abordar el hacinamiento y la demanda".
Los recortes del servicio ferroviario de pasajeros y ferries de fin de semana entraron en vigencia en enero, mientras que la próxima ronda, que reducirá la frecuencia en un 20% en los autobuses no esenciales y las líneas Roja, Naranja y Verde y un 5% en los autobuses esenciales y la Línea Azul, afectará el 14 de marzo.
Los funcionarios de MBTA estimaron el lunes que los cambios generarán alrededor de $21 millones en ahorros de costos en el año fiscal 2021, que la agencia planea guardar para lidiar con la presión presupuestaria continua en el año fiscal 22.
En general, el metro esta primavera funcionará alrededor del 90% del servicio que tenía antes de la pandemia y el número de pasajeros rondará el 30% de sus niveles anteriores.
La junta votó unánimemente el lunes para aprobar los análisis de equidad y ambientales que concluyeron que los recortes de servicios no causarán impactos dispares en las poblaciones minoritarias o de bajos ingresos.
Bajo las proyecciones que los funcionarios presentaron el lunes, la MBTA espera enfrentar brechas presupuestarias entre $201 millones y $495 millones cada año desde el año fiscal 23 al año fiscal 26. El presupuesto de la MBTA este año es de aproximadamente $2.3 mil millones.
Los modelos utilizados no anticipan que el número de pasajeros o los ingresos por tarifas regresen a los niveles previos a la pandemia para el final de esa perspectiva, y tampoco incluyen reducciones en la fuerza laboral o aumentos de tarifas en su perspectiva.
Las últimas estimaciones a largo plazo de MBTA tampoco incluyen ningún financiamiento del último paquete de estímulo federal, que destinará alrededor de $30 mil millones a las agencias de tránsito en los Estados Unidos.
Los funcionarios de MBTA dijeron el lunes que aún no saben cuánto recibirán, incluso después de que el presidente de la junta de FMCB, Joseph Aiello, pidió una estimación aproximada.
La coalición Transit is Essential dijo que cree que la agencia puede esperar "al menos" $700 millones, y lo calificó como "aproximadamente equivalente a un año completo de ingresos por tarifas de MBTA antes de la pandemia, y suficiente para abordar cualquier déficit en el presupuesto de MBTA durante al menos dos años fiscales".
