Seis meses después de que se abrieran los primeros carriles para autobuses en el centro de Nueva Inglaterra en Roxbury, volvimos para averiguar cómo funciona y si los pasajeros y los vecinos se están acostumbrando. Algunos dijeron que es más rápido.
“Sí, sí lo es. Mucho”, dijo un ciclista.
Los carriles centrales para correr van desde Jackson Square hasta Walnut Avenue. No hay autos, ni camiones, solo autobuses.
“Ciertamente estamos viendo una mejora en el tiempo de viaje”, dijo el gerente general de MBTA, Steve Poftak. “Estamos viendo una mejora en la confiabilidad”.
Kristiana Lachiusa pertenece al grupo de defensa LivableStreets.
“Así que hablamos con un par de cientos de ciclistas en diciembre y, abrumadoramente, todos con los que hablamos dijeron que esto es lo mejor que ha hecho MBTA”, dijo Lachiusa.
En esa encuesta realizada con la Ciudad de Boston, el 74% de los pasajeros dijeron que habían viajado más rápido desde que se instalaron los carriles. Las características más populares, según la MBTA, son los tableros electrónicos en las paradas de autobús.
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“Esto es algo que implementamos durante la pandemia”, dijo Poftak. “Te están diciendo lo lleno que está el autobús”.
Hay planes para expandir los carriles de autobuses del centro en Columbus Avenue hasta la estación Ruggles. También hay un proyecto similar en proceso para Blue Hills Avenue.
No todo ha sido viento en popa. En la encuesta de la ciudad, se vieron automóviles y camiones conduciendo y estacionándose en carriles para autobuses. La vecina María Depeiza dijo que ha costado un poco acostumbrarse.
“Hay menos estacionamiento, el tráfico es más pesado porque todo se reduce a un solo carril”, dijo Depeiza.
La MBTA dijo que continúan evaluando los patrones de tráfico.
“En algunos casos, las personas están ajustando sus patrones de viaje o simplemente entienden más cómo funciona el carril bus”, dijo Poftak.
