La MBTA dice que costará $24.5 billones reparar los numerosos problemas del sistema, según un análisis interno publicado el jueves.
Ese costo incluye solo reparaciones y no actualizaciones del sistema.
Puedes leer el informe completo aquí.
“Restaurar la confiabilidad y garantizar la seguridad son prioridades a medida que reconstruimos la infraestructura de MBTA. Comprender y reconocer los importantes recursos necesarios para llevar nuestro sistema a un estado de buena reparación es sólo un paso hacia la reparación de nuestra infraestructura para brindar un servicio más sólido y frecuente", dijo el gerente general y director ejecutivo de MBTA, Phillip Eng, en un comunicado. "La MBTA es una de las agencias de tránsito más antiguas del país, y si bien hay una serie de factores que contribuyen, está claro que años de inversión insuficiente se han sumado al costo de devolver nuestro sistema a un estado de buen estado".
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La T lanzó su primera nueva evaluación de necesidades de capital desde 2019, cuando los funcionarios de la administración Baker proyectaron un costo de aproximadamente 10 mil millones de dólares para reemplazar toda la infraestructura obsoleta de la MBTA con alternativas modernas.
La nueva estimación es casi dos veces y media más cara que la última evaluación de necesidades de capital, que según los funcionarios está impulsada por una combinación de factores que incluyen una fuerte inflación en la construcción y los activos de MBTA que envejecen más rápido de lo que son reemplazados.
Los funcionarios también actualizaron su metodología esta vez. Como resultado de los cambios en los sistemas de gestión de activos del T, el último estudio contó 83,683 activos individuales para producir su estimación de costos, en comparación con 59,073 activos en 2019.
El desglose de los costes de reparación es el siguiente:
- Instalaciones: $6.4 billones (35% de los activos)
- Material rodante: $2.4 billones (55 % de los activos)
- Equipo: $52 millones (28% de los activos)
- Estructuras: $5.3 billones d (22% de los activos)
- Señales - Tren de cercanías: $1.3 billones (80% de los activos)
- Señales - Tránsito: $753 millones (53% de los activos)
- Vía - Tren de cercanías: $1.2 billones (9 % de los activos)
- Vía - Tránsito: $2.0 billones (89% de los activos)
- Energía: $5.1 billones (76% de los activos)
El gerente general de MBTA, Phil Eng, planea discutir la nueva evaluación en una reunión de la junta directiva el jueves, un día después de que la secretaria de Transporte, Monica Tibbits-Nutt, describiera la necesidad de una "discusión muy, muy dura" sobre el financiamiento de la agencia de transporte.
La MBTA dijo que ya está abordando muchas de las necesidades identificadas en la evaluación de necesidades de capital, incluido el trabajo realizado en la Línea Roja durante los desvíos de la línea Ashmont Branch y Mattapan en octubre. También se están introduciendo más de 80 nuevos vagones de dos niveles de Commuter Rail para reemplazar la flota existente y aumentar la capacidad del sistema, y también se están realizando mejoras en el sistema de señales de Commuter Rail.
El congresista de Massachusetts Seth Moulton emitió un comunicado el jueves calificando el anuncio del T como "la evaluación honesta que estábamos esperando". Añadió que "24.500 millones de dólares es una cifra grande, pero no es sorprendente dada la acumulación de décadas de subinversión".
"Mientras otras agencias de transporte están construyendo trenes automatizados con trenes rápidos cada minuto, nosotros hemos dejado que el nuestro se erosione hasta el punto de que en algunos lugares es más rápido caminar", dijo Moulton. "¿Cómo esperamos reducir nuestro terrible tráfico si ni siquiera puedes confiar en que tu tren no se descarrilará o se incendiará? El año pasado, pedí un cambio fundamental en el funcionamiento de la T como organización. Este es otro despertar- llamada. Si no se realizan cambios importantes, estaremos lidiando con exactamente los mismos problemas, o peores, en los años venideros. Ya sea que use la T o no, cada uno de nosotros en Massachusetts sufre por tener un sistema de tránsito que No puedo confiar."
State House News Service contribuyó a este artículo.
